昨日，工信部發(fā)布第287批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申請企業(yè)車輛新產(chǎn)品公示。共有448款新能源車型申報第287批產(chǎn)品公告，其中純電動專用車就有190款，環(huán)衛(wèi)車型也有26款。看到這，小編聯(lián)想到之前參加的新能源汽車交易展上看到的唯一一臺純電動垃圾車，不禁想，莫非純電動環(huán)衛(wèi)車要釋放“洪荒之力”了？

城市生活垃圾那點事兒

說到城市生活垃圾，這里給大家小小的科普一下。城市生活垃圾一般分成三大類：有機物質（廚房垃圾、庭院垃圾等）、不可回收利用垃圾（粉煤灰、爐渣、灰塵等）和可循環(huán)再利用材料（紙類、塑料、玻璃、金屬等）以及其他垃圾等。

據(jù)了解，在過去20年間，中國城市生活垃圾產(chǎn)生量從1990年的6767萬噸迅速增加至2010年的15805萬噸。目前中國城市生活垃圾產(chǎn)生量為17080萬噸，約占世界生活垃圾產(chǎn)生量的13%。

說到這，就不得不給環(huán)衛(wèi)工人和環(huán)衛(wèi)車點個贊了。這還真的不是垃圾不落地，隨地不吐痰就能做到，也不是隨便喊喊“個人文明一小步，城市前進一大步”的口號就行的。如果沒有環(huán)衛(wèi)車和環(huán)衛(wèi)工人的話，估計咱們生活的城市能上演“垃圾大戰(zhàn)”了，想想都覺得恐怖。

說這個的意思就在于，城市生活垃圾的多樣化和處理是一大難題，光是垃圾收集、轉運都需要不少專用車輛，但我們也知道傳統(tǒng)的燃油環(huán)衛(wèi)車排放那可是杠杠的。環(huán)衛(wèi)車的存在是為了城市美化，但這大排量的尾氣，難道不是在制造新的“垃圾”嗎？因此，從環(huán)保的層面來看，推廣純電動環(huán)衛(wèi)車也就意義重大。

環(huán)衛(wèi)車≠垃圾車 多樣化需求造就大市場

生活垃圾只是城市環(huán)衛(wèi)的一個方面，除了垃圾轉運還有路面清掃等。從用途來看，可將純電動環(huán)衛(wèi)車歸為垃圾收集轉運車、糞便車、路面保潔作業(yè)車三大類。細分之下又有純電動自裝卸式垃圾車、純電動桶裝垃圾運輸車、純電動壓縮式垃圾車、純電動餐廚垃圾車、純電動路面養(yǎng)護車、純電動洗掃車、純電動灑水車、純電動吸糞車等。

純電動環(huán)衛(wèi)垃圾車系列也占據(jù)了主導地位。據(jù)工信部此前發(fā)布的76批公告來看，共有294款純電動環(huán)衛(wèi)車型進入工信部車型目錄，其中純電動自裝卸式垃圾車就占六成。因此，目前純電動環(huán)衛(wèi)車主要還是以固廢收集類環(huán)衛(wèi)車為主。

純電動環(huán)衛(wèi)車種類多樣，造型百變。但這跟推廣純電動環(huán)衛(wèi)車有什么關系？

這就是市場呀！！！

光從垃圾收集、轉運來看，對環(huán)衛(wèi)車的類型和數(shù)量的需求都是不少的，更何況環(huán)衛(wèi)工作不只是垃圾清理這么簡單。因此，城市環(huán)衛(wèi)作為公共領域的一部分，也就成為國家推廣新能源汽車布局的一大重點。

另外，據(jù)小編了解，純電動專用車除了在省油省電、保養(yǎng)和環(huán)保上優(yōu)于傳統(tǒng)的專用車外，最主要的在于底盤技術。因為為了滿足上裝需求，傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車需要對變軸距、變速箱、發(fā)動機、阻力機等做相應的調校，而純電動環(huán)衛(wèi)車卻可采用通用底盤來實現(xiàn)上裝無限制變化。早前投入到使用中的電動環(huán)衛(wèi)車大多是經(jīng)過改裝的電動汽車，而這些改裝廠由于沒有整車底盤調校技術，在改裝電動商用車的過程中存在明顯的技術缺陷，往往無法達到正常的安全性能標準。因此，要想在純電動環(huán)衛(wèi)車的領域占得一席之地，在底盤技術上就得形成自己的核心競爭力。這對規(guī)范純電動環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一次不錯的挑戰(zhàn)和機遇。

“痛并快樂著”的純電動環(huán)衛(wèi)車

為什么垃圾車一般都在夜間行動呢？雖然這是一道送分題，但還是不得不來說一下。

其一，因為環(huán)衛(wèi)車的塊頭都比較大，相對笨重，為了不給日常的交通出行造成影響，在人流、車流稀少的夜間作業(yè)是最好的選擇；其二，傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車在作業(yè)時，噪音容易擾民以及滴漏可能產(chǎn)生二次污染。因此很顯然，經(jīng)過晚間的作業(yè)，還以市民一個干凈整潔的城市，讓大家出行時有一個好心情是多么的重要。

雖然環(huán)衛(wèi)車普遍是在夜間作業(yè)，但傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)車還是招致了不少“罵名”。最主要的還是噪音太大，擾人清夢。

所以，純電動環(huán)衛(wèi)車的優(yōu)勢也就呼之欲出了吧。除了在功能上可與常規(guī)的環(huán)衛(wèi)車相媲美外，還無耗油零排放、省電低成本、噪聲小等，這些可大幅降低大氣污染物含量，減少作業(yè)時的擾民問題。

可眼看著8月都過了一周了，純電動環(huán)衛(wèi)車能如外界預言的，下半年放量增長嗎？

目前，純電動環(huán)衛(wèi)車在推廣中也面臨著不少痛點。常規(guī)的環(huán)衛(wèi)車從2噸到20噸的均有，但目前純電動環(huán)衛(wèi)車主要以2-5噸左右的小噸車型為主。因為8-16噸純電動環(huán)衛(wèi)車型裝的電池容量較大，成本很高，國家補貼不高。這也成為大噸位的純電動環(huán)衛(wèi)車輛推廣的一大痛點。翹首以盼的推廣目錄遲遲未出，這也讓純電動環(huán)衛(wèi)車面臨著尷尬的局面。

雖然從上述來看，進入工信目錄的純電動環(huán)衛(wèi)車型不多，但從這些數(shù)據(jù)和小編總結的傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的現(xiàn)狀來看，純電動環(huán)衛(wèi)車不是沒有市場，只是市場還未被激活，同時也要考慮到一些現(xiàn)實問題。至于補貼，國家在推廣新能源汽車方面可謂是不遺余力，肯花血本，雖然受“騙補”影響，補貼再度滑坡，但考慮到市場的接受度，補貼撤出會是個循序漸進的過程。當然了補貼的退出對于實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化意義重大。因為過度依賴補貼容易讓車企陷入被動，也正因此不少車企已在謀求新的融資方式來解決這一問題，并通過一些新的手段來激發(fā)市場活力。

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源汽車推廣還主要是公共領域，我國第一輪新能源汽車示范推廣數(shù)量截至2013年3月，總計已經(jīng)超過4萬輛，但距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定中的2015年50萬輛規(guī)劃目標尚有很大缺口。而今年6月份，純電動專用車產(chǎn)量增長最快，同比增速達 181﹪，環(huán)比增速達 400﹪。無論從哪方面來看，純電動環(huán)衛(wèi)車的“洪荒之力”遲早會被喚醒。下半年和未來幾年，純電動環(huán)衛(wèi)車市場也將迎來一次大爆發(fā)。