昨日，工信部發布第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業車輛新產品公示。共有448款新能源車型申報第287批產品公告，其中純電動專用車就有190款，環衛車型也有26款?？吹竭@，小編聯想到之前參加的新能源汽車交易展上看到的唯一一臺純電動垃圾車，不禁想，莫非純電動環衛車要釋放“洪荒之力”了？

城市生活垃圾那點事兒

說到城市生活垃圾，這里給大家小小的科普一下。城市生活垃圾一般分成三大類：有機物質（廚房垃圾、庭院垃圾等）、不可回收利用垃圾（粉煤灰、爐渣、灰塵等）和可循環再利用材料（紙類、塑料、玻璃、金屬等）以及其他垃圾等。

據了解，在過去20年間，中國城市生活垃圾產生量從1990年的6767萬噸迅速增加至2010年的15805萬噸。目前中國城市生活垃圾產生量為17080萬噸，約占世界生活垃圾產生量的13%。

說到這，就不得不給環衛工人和環衛車點個贊了。這還真的不是垃圾不落地，隨地不吐痰就能做到，也不是隨便喊喊“個人文明一小步，城市前進一大步”的口號就行的。如果沒有環衛車和環衛工人的話，估計咱們生活的城市能上演“垃圾大戰”了，想想都覺得恐怖。

說這個的意思就在于，城市生活垃圾的多樣化和處理是一大難題，光是垃圾收集、轉運都需要不少專用車輛，但我們也知道傳統的燃油環衛車排放那可是杠杠的。環衛車的存在是為了城市美化，但這大排量的尾氣，難道不是在制造新的“垃圾”嗎？因此，從環保的層面來看，推廣純電動環衛車也就意義重大。

環衛車≠垃圾車 多樣化需求造就大市場

生活垃圾只是城市環衛的一個方面，除了垃圾轉運還有路面清掃等。從用途來看，可將純電動環衛車歸為垃圾收集轉運車、糞便車、路面保潔作業車三大類。細分之下又有純電動自裝卸式垃圾車、純電動桶裝垃圾運輸車、純電動壓縮式垃圾車、純電動餐廚垃圾車、純電動路面養護車、純電動洗掃車、純電動灑水車、純電動吸糞車等。

純電動環衛垃圾車系列也占據了主導地位。據工信部此前發布的76批公告來看，共有294款純電動環衛車型進入工信部車型目錄，其中純電動自裝卸式垃圾車就占六成。因此，目前純電動環衛車主要還是以固廢收集類環衛車為主。

純電動環衛車種類多樣，造型百變。但這跟推廣純電動環衛車有什么關系？

這就是市場呀?。?！

光從垃圾收集、轉運來看，對環衛車的類型和數量的需求都是不少的，更何況環衛工作不只是垃圾清理這么簡單。因此，城市環衛作為公共領域的一部分，也就成為國家推廣新能源汽車布局的一大重點。

另外，據小編了解，純電動專用車除了在省油省電、保養和環保上優于傳統的專用車外，最主要的在于底盤技術。因為為了滿足上裝需求，傳統的環衛車需要對變軸距、變速箱、發動機、阻力機等做相應的調校，而純電動環衛車卻可采用通用底盤來實現上裝無限制變化。早前投入到使用中的電動環衛車大多是經過改裝的電動汽車，而這些改裝廠由于沒有整車底盤調校技術，在改裝電動商用車的過程中存在明顯的技術缺陷，往往無法達到正常的安全性能標準。因此，要想在純電動環衛車的領域占得一席之地，在底盤技術上就得形成自己的核心競爭力。這對規范純電動環衛車產業而言，無疑是一次不錯的挑戰和機遇。

“痛并快樂著”的純電動環衛車

為什么垃圾車一般都在夜間行動呢？雖然這是一道送分題，但還是不得不來說一下。

其一，因為環衛車的塊頭都比較大，相對笨重，為了不給日常的交通出行造成影響，在人流、車流稀少的夜間作業是最好的選擇；其二，傳統的環衛車在作業時，噪音容易擾民以及滴漏可能產生二次污染。因此很顯然，經過晚間的作業，還以市民一個干凈整潔的城市，讓大家出行時有一個好心情是多么的重要。

雖然環衛車普遍是在夜間作業，但傳統的環衛車還是招致了不少“罵名”。最主要的還是噪音太大，擾人清夢。

所以，純電動環衛車的優勢也就呼之欲出了吧。除了在功能上可與常規的環衛車相媲美外，還無耗油零排放、省電低成本、噪聲小等，這些可大幅降低大氣污染物含量，減少作業時的擾民問題。

可眼看著8月都過了一周了，純電動環衛車能如外界預言的，下半年放量增長嗎？

目前，純電動環衛車在推廣中也面臨著不少痛點。常規的環衛車從2噸到20噸的均有，但目前純電動環衛車主要以2-5噸左右的小噸車型為主。因為8-16噸純電動環衛車型裝的電池容量較大，成本很高，國家補貼不高。這也成為大噸位的純電動環衛車輛推廣的一大痛點。翹首以盼的推廣目錄遲遲未出，這也讓純電動環衛車面臨著尷尬的局面。

雖然從上述來看，進入工信目錄的純電動環衛車型不多，但從這些數據和小編總結的傳統環衛車的現狀來看，純電動環衛車不是沒有市場，只是市場還未被激活，同時也要考慮到一些現實問題。至于補貼，國家在推廣新能源汽車方面可謂是不遺余力，肯花血本，雖然受“騙補”影響，補貼再度滑坡，但考慮到市場的接受度，補貼撤出會是個循序漸進的過程。當然了補貼的退出對于實現新能源汽車產業市場化意義重大。因為過度依賴補貼容易讓車企陷入被動，也正因此不少車企已在謀求新的融資方式來解決這一問題，并通過一些新的手段來激發市場活力。

據了解，目前國內新能源汽車推廣還主要是公共領域，我國第一輪新能源汽車示范推廣數量截至2013年3月，總計已經超過4萬輛，但距離《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》規定中的2015年50萬輛規劃目標尚有很大缺口。而今年6月份，純電動專用車產量增長最快，同比增速達 181﹪，環比增速達 400﹪。無論從哪方面來看，純電動環衛車的“洪荒之力”遲早會被喚醒。下半年和未來幾年，純電動環衛車市場也將迎來一次大爆發。